那么，這些設(shè)備果真如商家宣傳的那樣能徹底解決充電難題嗎？在私自改裝充電設(shè)備的背后，消費者權(quán)益保護(hù)又面臨哪些挑戰(zhàn)？《中國消費者報》記者就此展開了調(diào)查。

　　廣泛存在的“充電焦慮”

　　“我購買新能源車已經(jīng)近三年了，客觀地說，現(xiàn)在依然還沒有完全適應(yīng)充電環(huán)節(jié)需要等待那么長的時間，這在一定程度上影響了我對新能源車用車體驗的整體感受。”在談及新能源車充電體驗時，90后消費者邱玲對《中國消費者保》記者表示，她希望有一天新能源車充電能像燃油車加油一樣方便。邱玲的想法，一定程度上代表了大部分新能源車車主的想法。

　　自新能源車市場推廣以來，消費市場對充電便利性始終保持較高關(guān)注度。在很多人眼中，充電樁設(shè)施建設(shè)是發(fā)展的首要基礎(chǔ)。經(jīng)過多年市場培育，目前我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得較大進(jìn)展。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，我國公共充電樁保有量達(dá)141.9萬臺。其中，5月增加公共充電樁8.7萬臺，同比增長60.5%。從2021年6月到今年5月，月均新增公共類充電樁約4.5萬臺。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華對《中國消費者報》記者表示，目前我國建成了世界最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，“按照當(dāng)前發(fā)展速度來推算，預(yù)計到2035年，我國新能源車保有量將接近1億輛大關(guān)，這就需要市場各方參與者加入到充電樁布局中來，滿足新能源車消費者的充電需求”。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)的同時，充電時間過長問題如何解決，也是一個待解難題。眾所周知，傳統(tǒng)燃油車加油只需3-5分鐘時間即可完成，不會影響接下來的駕駛行程。相比之下，新能源車的補能時間可以用“漫長”來形容。按照各車企官方建議充電方式計算，一輛續(xù)航400公里左右的純電動車，其慢充時長普遍約為6個小時左右，其中部分續(xù)航能力較高的車型，充電時間在7-8個小時，甚至個別車型慢充時間長達(dá)10個小時以上。一邊是消費市場期盼的可以盡快完成充電，另一邊是動力電池自身的技術(shù)限制，有沒有解決辦法？

　　看到新能源車車主面臨的實際用車?yán)_，有著減少等待時間優(yōu)勢的改裝直流快充設(shè)備開始走入人們的視野。

　　改裝背后的安全隱患

　鄭州金水腦康中醫(yī)院解釋醫(yī)療保險具有兩大職能：風(fēng)險轉(zhuǎn)移和補償轉(zhuǎn)移。即把個體身上的由疾病風(fēng)險所致的經(jīng)濟損失分?jǐn)偨o所有受同樣風(fēng)險威脅的成員，用集中起來的醫(yī)療保險基金來補償由疾病所帶來的經(jīng)濟損失?！?ldquo;直流充電，速度先鋒”“我行我速，充電快人一步”等類似惹人矚目的廣告宣傳語，正吸引越來越多消費者關(guān)注一個新興充電領(lǐng)域——改裝直流快充。

　　記者在某電商平臺上搜索“新能源車改裝直流快充”，看到上百條相關(guān)店鋪信息。商家宣稱購買售價幾千元的直流快充設(shè)備，即可減少充電等待時間，即通過直流快充設(shè)備，一改交流充電的平穩(wěn)充電模式，為車輛在同等時間內(nèi)充入更多電，基本可以減少1-3個小時的充電時長。

　　對此，剛剛考取駕照、正準(zhǔn)備購買一輛新能源車的消費者龔倩表示：“此舉不是很好地解決了消費者的充電焦慮嗎？”

　　針對消費市場的這一現(xiàn)象，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高對《中國消費者報》記者表示：“新能源車安全與消費者如何使用關(guān)聯(lián)性很大，充電方式選擇就是一個重要因素。從技術(shù)角度來分析，我不主張經(jīng)常使用快充或用快充把電池充滿，因為車輛一旦充電太快，鋰離子嵌入負(fù)極時會和電子結(jié)合行成鋰金屬，鋰金屬會長成枝晶，它會把正負(fù)極中間保護(hù)作用的隔膜刺破，造成正負(fù)極之間短路，導(dǎo)致動力電池著火事故發(fā)生。”

　　據(jù)歐陽明介紹，消費者希望充電時間“越快越好”，但這并非新能源車充電的正確方式，充電太快將使動力電池壽命縮短。

　　長期關(guān)注新能源車技術(shù)發(fā)展的北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車動力電池允許一定的快充，但是對于次數(shù)和多大倍率充是有相關(guān)要求的。充電設(shè)備都有電能質(zhì)量，比如充電的電流是否很平整、是否含有各級次的諧波，很多家用電器的損壞都是因為諧波造成的，新能源車動力電池也是如此。如果直流快充設(shè)備電能質(zhì)量不好，用完可能造成動力電池?fù)p傷，或者導(dǎo)致更為嚴(yán)重的安全問題。

　　此外，記者在各大電商平臺看到，幾乎所有商家在宣傳時都宣稱可覆蓋市場主流車型。一家店名為“高斯寶”的新能源充電樁企業(yè)宣稱“直流充電機可接入220V家用電，適用比亞迪D1、海豚、楓葉、大通、奔騰B30、零跑品牌等99%的車型。”

　　歐陽明高認(rèn)為，在快速充電的過程中，充電的功率沒有問題，關(guān)鍵的是車載動力電池不一定能受得了。因此，不是所有車型都有承載大功率充電的基礎(chǔ)和能力。

　　值得一提的是，作為新能源車陣營的重要組成部分，插電式混合動力車型是汽車企業(yè)開拓新能源車市場的選擇之一。

　　近年來，憑借著低油耗的產(chǎn)品優(yōu)勢，插電式混合動力車型在優(yōu)惠政策刺激下，逐漸走到消費者面前，成為人們購買新能源車的選擇之一。雖然純電動車和插電式混合動力車型都隸屬于新能源車，但兩者動力驅(qū)動方式的不同，導(dǎo)致兩者在面對快充選擇上也有著不一樣的地方。

　　孫立清表示，新能源車動力電池主要有兩個關(guān)鍵指標(biāo)：能量密度和放電的功率特性。其中，能量密度是影響新能源車?yán)m(xù)航能力的決定性因素；而電池放電的功率指標(biāo)則決定著電池本身能否接受快充，最快的放電倍率能夠達(dá)到多大。

　　事實上，由于不同車輛搭載動力電池各不相同，所以車輛的電池指標(biāo)也存在較大差異。甚至同一汽車廠家的車型，其采用的電池也不一樣。孫立清介紹說，比如豐田普銳斯采用鎳氫電池，導(dǎo)致其續(xù)航水平一般，但是電池材料本身能接受20倍，甚至50倍的高功率放電，且不會影響動力電池的壽命。但值得注意的是，可油可電的插電式混合動力車型，為增加車輛純電續(xù)航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技術(shù)優(yōu)勢，車企通常會為插電式混合動力車型搭載高能量密度的動力電池，而這種電池并非高功率電池，所以不適合用快充方式為車輛充電。

　　孫立清表示，混合動力車裝載動力電池不多，考慮的是介于能量型和功率型之間的一種電池，它的生產(chǎn)工藝、配方、材料等都不完全一樣，它能耐受到高功率充電到什么程度、不同的充電倍率對電池壽命和衰減特性的影響有無科學(xué)驗證，都需要打上一個問號。“如果以上核心信息消費者都不清楚，只是一味地追求快速充電目標(biāo)，那么車輛在使用過程中肯定會出現(xiàn)問題。”他說。

　　難以享受的權(quán)益保障

　　如今，改裝充電設(shè)備的現(xiàn)象日漸普遍，甚至成為不少新能源車主充電的主要方式。殊不知，消費者在享受改裝直流快充設(shè)備帶來的快速充電體驗的同時，關(guān)于消費者售后權(quán)益保障的問題也逐漸浮出水面。

　　近年來，許多消費者在挑選車輛時，尤其關(guān)注主機廠提供的整車售后服務(wù)。記者了解到，多家主流車企均對整車“三電系統(tǒng)”推出終身或10年以上的質(zhì)保政策。如比亞迪新能源車輛的關(guān)鍵零配件質(zhì)保期是8年或15萬公里(以先到者為準(zhǔn))，動力電池電芯則是終身質(zhì)保；上汽大眾和廣汽本田新能源車型均對“三電系統(tǒng)”提供8年或12萬公里保修。

　　對于新能源車消費者來說，在新能源車尚未完全擺脫補貼政策扶持背景下，車企正是因為推出比傳統(tǒng)燃油車周期更長的產(chǎn)品質(zhì)保政策，才讓人們敢于購買新能源車。如果車輛在使用過程中因產(chǎn)品自身原因出現(xiàn)問題，車企動力電池終身質(zhì)保政策可為車主提供電池維護(hù)、修理、更換零部件等服務(wù)。不過，這項在消費者用車周期的保護(hù)政策，很有可能因為消費者的充電行為而提前終止。

　　值得注意的是，車企推出的關(guān)鍵零配件或整車質(zhì)保政策均有一個限制性前提，即確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問題時可適用。換句話說，如果一旦摻雜人為因素導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題，即便車輛在保質(zhì)期內(nèi)，也不在汽車企業(yè)的保護(hù)范圍之內(nèi)。

　　當(dāng)記者詢問各大車企經(jīng)銷商，若采用私自改裝直流快充方式充電造成車輛損壞，能否享受保護(hù)政策時，包括廣汽埃安、理想汽車、比亞迪在內(nèi)的多家車企服務(wù)人員均表示：“這是人為因素造成的車輛損壞，所以不在質(zhì)保政策范圍內(nèi)。”

　　孫立清透露，所有車企的產(chǎn)品說明中都會包含一條：如果消費者亂用插電設(shè)備，或是未到達(dá)指定的有相關(guān)充電協(xié)議、被認(rèn)可的地點充電，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，主機廠沒有任何責(zé)任，由此造成的車輛損壞只能由消費者自行承擔(dān)。因為消費者購買了第三方銷售的直流快充設(shè)備，車輛出了問題是車輛動力電池不適合還是商家的充電設(shè)備有問題，很難說清。“我認(rèn)為只要商家的宣傳廣告和實際充電設(shè)備情況相同，比如充電設(shè)備達(dá)到何種技術(shù)指標(biāo)、電能指標(biāo)達(dá)到何種要求等方面沒做虛假陳述，消費者就找不到對方的責(zé)任。”孫立清表示，作為一名消費者，在購買了車輛后，就應(yīng)該按照主機廠提供的規(guī)定模式為車輛充電。若未按照相關(guān)規(guī)定充電，出了問題只能自行負(fù)責(zé)。所以還是建議消費者使用車企推薦的充電設(shè)備進(jìn)行充電。